Το μέλλον θα ειναι οι κινητήρες Υδρογόνου αλλά επειδή θα αργήσουμε να τους δούμε, πιστευω πως τα υβριδικά αυτοκίνητα
είναι μία απάντηση κατά της ρύπανσης. Στο θέμα των ΤΑΧΙ και Λεωφορείων σίγουρα είναι μια λύση, κατι που ηδη αρχίζει στο εξωτερικό να εφαρμόζεται.

VIDEO (BMW Hydrogen): http://www.hybridcars.gr/content/view/13/1/lang,el/
(εαν δεν παιζει ή δειχνει κατι άλλο σημαίνει πως "υπερ-φορτώθηκε" το BETA player που δίνει το youTube) 

Δειτε ακόμα, Υβριδικά λεωφορεία στο Seatle και την παραγωγή ομοιων λεωφορείων απο την VOLVO.

η ομάδα του,
www.HybridCars.GR

Πολύ ωραία όλα και καλά, αλλά να κάνω την ερώτηση του "αδαή" και να με συγχωρέσετε για αυτό.

Η παραγωγή υδρογόνου,δεν απαιτεί τεράστιες ποσότητες ηλεκτρικής ενέργειας ή κάνω λάθος?Οπότε, για μεγάλες ποσότητες παραγωγής υδρογόνου, δεν χρειάζονται και μεγάλες ποσότητες ηλεκτρισμού? Ο ηλεκτρισμός πως θα παραχθεί?

Ας πουμε σωστοτερα οτι τα αυτοκινητα χαμηλων εκπομπων διοξειδίου του ανθρακα, ( CO2 ) είναι η λύση για την ρύπανση.
Τετοια αυτοκινητα, δεν ειναι μονο τα υβδιδικα, αλλα και αρκετά άλλα μοντέλα με παρόμοιες εκμομπές CO2.

Κατα την γνώμη μου θα έπρεπε η πολιτεία να δινει κίνητρα αγοράς αυτοινητων, όχι με βαση το αν ένα αυτοκινητο ειναι υβριδικό ή όχι, αλλά με την τελική ουσία που αποζητα: Δηλαδη τα επίπεδα εκπομπης CO2.

Δεν ειναι δυνατόν δηλαδη να βγαινει ενα Lexus υβριδικο ή μια Mercedes υβριδική με κατανάλωση 6lt/100km και να εχει φορολογικές απαλλαγες και άδεια εισόδου στον δακτύλιο, και να μην έχει την ίδια μεταχείριση ενα Daihatsou Serion με πολυ χαμηλοτερες εκπομπες CO2, χαμηλοτερη κατανάλωση και συμβατικό κινητήρα.
Ειναι 100% παράλογο.

Στην πράξη, ενα υβδριδικό σημερα τι σημαινει ? Καλυτερη διαχειριση ενέργειας κυρίως μεσω επανάκτησης ενέργειας απο τα φρένα, και καλυτερη λειτουργία κινητήρα σε 'ενεργοβορες συνθήκες' μεσω βοήθειας του ηλεκτροκινητήρα.
Αλλα σε καθε περίπτωση, βενζινη ή πετρέλαιο καιει.

Ενα αυτοκίνητο μπορει να πετύχει τα ίδια και καλυτερα χωρίς υβριδικη τεχνολογία, με καλυτερα σχεδιασμενο κινητήρα, μικροτερο βαρος, καλυτερη αεροδυναμικη κλπ.
Και υπαρχουν κατασκευαστες που το πετυχαινουν.
(βεβαια μελλοντικα θα συνδιάζονται ολες οι δυνατες τεχνολογιες, σε μικρα οικονομικα αυτοκινητα)

Παντως σημερα, ειναι παράλογο και προκλητικό να πληρωνουμε σαν φορολογούμενοι επιδοτηση αγοράς για πολυτελές Lexus με δυο τόνους βαρος και με κατανάλωση 7 λιτρα και οχι για Daihatsou με μικροτερη κατανάλωση (αρα και εκπομπες), μικροτερο βαρος αρα λιγοτερα υλικά.

Σωστο και αυτό το σκεπτικό για τα μεγαλα ρυπογονα.

Θα επρεπε όμως, να δινεται και η ίδια φορολογικη ελαφρυνση στα μικροτερα αυτοκινητα που καινε λιγοτερο και εκπέμπουν και λιγότερο CO2.

Αλλιώς είναι σαν να επιδοτούμε τον κλεφτη, για να κοψει τις κακες συνήθειες.