|
Το οικοσύστημα του Υμηττού πρέπει να προστατευτεί |
|
|
|
18.11.09 |
|
 Πηγή: εφημερίδα Η ΑΥΓΗ
Ημερομηνία δημοσίευσης: 17/11/2009
Τέσσερις βασικούς λόγους ακύρωσης της Κοινής Υπουργικής Απόφασης με την οποία εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι κατασκευής και λειτουργίας των σχεδιαζόμενων αυτοκινητόδρομων Αττικής (ο διαγωνισμός είναι εν εξελίξει) προβάλλουν 40 πολίτες με την αίτηση που κατέθεσαν χθες στο ΣτΕ υπερασπιζόμενοι "το πολύτιμο οικοσύστημα του Υμηττού, που χρήζει ιδιαίτερης προστασίας".
Όπως τεκμηριώνουν, η ΚΥΑ αντίκειται στο άρθρο 24 και το άρθρο 117 του Συντάγματος, αφού με την κατασκευή των οδικών αξόνων στον προστατευόμενο δασικό χώρο του Υμηττού προκύπτει μεταβολή του προορισμού και αλλαγή χρήσης εκτεταμένων και προστατευόμενων δασικών και αναδασωτέων εκτάσεων ακόμη και σε τμήμα του αισθητικού Δάσους Καισαριανής, έκτασης 411,3 στρεμμάτων, που έχει κηρυχτεί αναδασωτέο μετά την πυρκαγιά του καλοκαιριού του 2007, ενώ από καμία πρόσφατη επιστημονική μελέτη ή έρευνα δεν προκύπτει το εθνικό ή δημόσιο συμφέρον που επιβάλλει τους οδικούς άξονες.
Οι ρυθμίσεις της ΚΥΑ παραβιάζουν το
Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας, νόμος που εκδόθηκε κατ' επιταγήν του
άρθρου 24, καθώς το μεγαλύτερο κομμάτι των οδικών αξόνων δεν
προβλέπεται απ' αυτό. Το μόνο που περιέχει είναι ο ενδιάμεσος δακτύλιος
που θα συνέδεε την περιοχή Καρέα με την παραλιακή Λ. Ποσειδώνος διά
μέσου του λεγόμενου "Άξονα Πικροδάφνης".
Επιπλέον διάφορα έργα αντίκεινται στα εγκεκριμένα και θεσμοθετημένα
Γενικά Πολεοδομικά Σχέδια των δήμων Ηλιούπολης, Αργυρούπολης,
Ελληνικού, Καισαριανής, χωρίς να έχει προηγηθεί η τροποποίησή τους.
Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στην προσθήκη της Λεωφόρου Καλυβίων -
Αναβύσσου, η οποία δεν περιλαμβανόταν στη Μελέτη Περιβαλλοντικών
Επιπτώσεων ούτε σε άλλο σχεδιασμό.
Επιπλέον το σημερινό Προεδρικό Διάταγμα προστασίας του Υμηττού ούτε
προβλέπει ούτε επιτρέπει την κατασκευή νέου οδικού δικτύου στον Υμηττό.
Στο σημείο αυτό παρατίθεται απόσπασμα κρίσης του ΣτΕ επ' αφορμή της
κατασκευής της σημερινής Δυτικής Περιφερειακής, τμήμα της Αττικής οδού.
"Το έργο σχεδιάζεται εντός της Β' ζώνης προστασίας του Υμηττού, έργου
συνεπαγομένου σοβαράν διατάραξιν του ορεινού οικοσυστήματος και της
αισθητικής του ορεινού όγκου λόγω του μεγέθους της τεχνικής επεμβάσεως
και της αντίστοιχης καταστροφής του πρασίνου, δασικής εν πολλοίς
φύσεως, του κυκλοφοριακού φόρτου, της ρυπάνσεως και της αλλοιώσεως του
γεωφυσικού περιβάλλοντος, ασυμβιβάστου προς την επιβαλλόμενη από το
άρθρο 24 του Συντάγματος προστασίαν του φυσικού περιβάλλοντος".
Στην αίτηση ακύρωσης καταγράφονται επακριβώς οι περιοχές του Δικτύου
Νatura από τις οποίες διέρχεται ο αυτοκινητόδρομος, ο οποίος "θα
κατακερματίσει ολοκληρωτικά τους οικότοπους της περιοχής", ενώ
"στοιχειοθετείται ευθεία παράβαση του άρθρου 6 της οδηγίας 92/43",
διατάξεις του οποίου ορίζουν τις απαιτήσεις και διαδικασίες κατά στάδια
για την εξέταση των σχεδίων και την πρόληψη των αρνητικών επιπτώσεων
που ενδέχεται να έχουν έργα εντός, αλλά και εκτός των περιοχών Νatura.
Τέλος, αναδεικνύουν άλλη μια σοβαρή παράλειψη, την απουσία στρατηγικής
περιβαλλοντικής εκτίμησης κατά παράβαση της οδηγίας 2001/42, παρότι οι
νέοι οδικοί άξονες δεν συνιστούν ένα απλό οδικό δίκτυο, αλλά "μια ομάδα
μικρών και μεγάλων έργων που επηρεάζουν μια ευρεία γεωγραφική ενότητα,
τη Νοτιοανατολική Αττική".
Λ. ΣΤ.
 (0) |
